隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 我國(guó)許多城市也漸漸加大了 城市地鐵建設(shè)力度。 在當(dāng)前的交通建設(shè)背景下， 地鐵作為其中的重要內(nèi)容， 對(duì)地鐵隧道施工提出了一定的要求， 為了保證施工質(zhì)量， 應(yīng)對(duì)地鐵施工沉降進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)及控制，使監(jiān)測(cè)能夠發(fā)揮出有效的作用。 通過(guò)對(duì)地鐵施工沉降監(jiān)測(cè)的情況了解， 采取有效的措施進(jìn)行控制， 可使施工的效果達(dá)到實(shí)際要求。 

地鐵施工由于在建筑物稠密、 地下管網(wǎng)繁多的城市環(huán)境中建設(shè)， 不僅工程測(cè)量精度要求高， 而且技術(shù)密集、 造價(jià)昂貴， 地面沉降觀測(cè)尤為重要。從其機(jī)理上分析， 地鐵施工影響地層沉降程度主要是開(kāi)挖施工引起的地面沉降以及降水施工引起的沉降。

中科檢測(cè)提供專業(yè)的地鐵施工沉降監(jiān)測(cè)服務(wù)，根據(jù)鐵施工工程設(shè)計(jì)要求和建設(shè)工程及工程環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)工程結(jié)構(gòu)及其周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。

地鐵施工沉降監(jiān)測(cè)內(nèi)容

基坑監(jiān)測(cè)的目的是掌握圍巖、 支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)， 通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的

分析為設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。 將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理， 計(jì)算和判斷后進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)

估， 為工程和環(huán)境安全提供可靠信息和反饋意見(jiàn)。 根據(jù)我國(guó)基坑工程的經(jīng)驗(yàn)， 監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要有下列幾項(xiàng)：

（1） 樁體變形； 

（2） 支撐軸力； 

（3） 樁體內(nèi)力； 

（4） 側(cè)土壓力； 

（5）樁頂位移； 

（6） 基坑周圍地表沉降； 

（7） 基坑周圍管線沉降。

地鐵施工沉降監(jiān)測(cè)方法

1、布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)

可將地鐵車站作為中心來(lái)設(shè)置測(cè)區(qū)，在各個(gè)測(cè)區(qū)中設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量不應(yīng)小于3個(gè)， 將其用于工作基點(diǎn)穩(wěn)定性測(cè)定之中，也可將其直接作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)起點(diǎn)。 

2、布設(shè)沉降變形點(diǎn)

施工過(guò)程中，沉降主要出現(xiàn)在建筑物、地表道路等位置，沉降監(jiān)測(cè)沉降點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合以下要求： 

結(jié)合建筑沉降的監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置，可將布設(shè)點(diǎn)設(shè)置在建筑物傾斜或者沉降的位置，比如建筑沉降縫兩側(cè)或者裂縫兩側(cè)，也可在建筑形體改變的位置。

3、設(shè)置道路沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)

1）沿著地鐵隧道中心線平均 50m 來(lái)設(shè)置；

2）當(dāng)重要的主干道路寬度在 40m 之內(nèi)， 并且在橫交道路存在的情況下， 可進(jìn)行橫斷面測(cè)點(diǎn)設(shè)置，可設(shè)計(jì) 5—— 7 個(gè)測(cè)點(diǎn)；

3）地鐵結(jié)構(gòu)邊緣 30m 之內(nèi)的線路兩側(cè)位置，應(yīng)設(shè)置數(shù)量恰當(dāng)?shù)某两涤^測(cè)點(diǎn)。 

4）當(dāng)在地鐵車站出入口邊緣 30m 范圍中包括一些建筑、道路的時(shí)候，也需要布設(shè)測(cè)點(diǎn)。

4、設(shè)置管線沉降點(diǎn)

沿著管道 40m—— 50m 范圍之內(nèi)來(lái)進(jìn)行設(shè)置， 其中的重要管道可沿著 30m 進(jìn)行設(shè)置， 經(jīng)過(guò)合理設(shè)置標(biāo)志及測(cè)點(diǎn)位置， 可準(zhǔn)確地反映管道的沉降變化。